6 月新势力销量已经基本出炉了。

对于新势力来说，6 月应该说是齐头并进，蔚小理都报出了一份环比增长的数据——而出乎我们意料的，是这样百舸竞渡的 6 月，有一家硬生生从蔚小理中间挤上去，拿下新势力交付第二名。

(资料图片)

纵览各品牌，一位经常给我们惊喜的老朋友，这个月再次获得了与它的舆论声量「不匹配」的佳绩——零跑汽车 6 月交付量13209 台，再次斩获新势力第二。

佳绩，首先指的是零跑 6 月整体交付量创造了历史新高，而且主销的C 系列交付达到了 11600+ 台，其中 C11 系列超过了 8900 台。

考虑到零跑品牌的声量，这样的交付成绩显得尤为优秀。

什么是声量？高调宣传、舆论造势，甚至水军骂战，都可以带来声量。而零跑一直以来就不是个大声讲故事的品牌，乖巧得不像新造车。

昨天发布 6 月份交付成绩的时候，零跑同步发了一张海报，上面的一句话耐人寻味：

「我们不太会讲故事，我们始终只专注一件事：坚持全域自研，打造极致品价比的产品。」

这样和关注度「不匹配」的交付成绩，以及在销量创新高这样放在别家可以大吹特吹的时刻，零跑创始人朱江明依然坚持的低调和「不讲故事」，随之带来了我们的深层思考：

为什么零跑可以在低调卖车的前提下，连续实现新势力前列的交付成绩？

要知道 5 月份零跑同样交出了12058 台，同样新势力第二。

今天的文章，我们就来聊聊低调做事的零跑，到底做对了些什么。

精确定位

零跑是一个很平实的品牌。

平实在这篇文章里的意思，是零跑的在售车型，门槛都很低。不仅聊起来没有压力，下单买一台，对于主流购车人群来说，也不是大问题。

这就是零跑做对的其中一件事情：找准品牌定位。

零跑的品牌定位有多准？以主销的 C 系列为例，在售一共 3 款车 11 个SKU，全部锚定在 15-20 万元左右——而这正是撑起全球汽车消费市场的绝对主流价位段。

零跑也在 6 月销量公开信中强调：「我们聚焦 15-20 万价格带，为更多消费者打造实实在在的产品」。

为什么零跑要聚焦15-20万？数据说话。

根据乘联会数据，2022 年全年我国汽车销量前十里面，主力款式定在10-20 万元的车型占了 7 款。

而根据 motor1.com 的数据，即使是经济更发达的美国，2022销量前十里除了 Model Y，也都是 3 万美元（不足 22 万元）起售的车型。

来到 2023 年 1-5 月，新能源轿车销量排行榜中，占据前五的秦 PLUS、海豚、宏光 MINI EV 以及汉，售价也大多位于 10-20 万元之间；2022 年 30 万元及 30 万元以下的新能源乘用车产量占比约 87%。

在买车这件事上，无论是油车还是电车，全球消费者的意见出奇地一致——20 万就够了。

深耕真·主流市场的零跑，成绩单没有辜负它的努力。

继 3 月份销量环比近乎翻倍后，零跑在 4 、5月份的环比增长数据喜人，分别为 41.4% 与 38%。

在 5 月份，零跑依靠高品价比的C11 助力，销量破万，达到1.2 万+台，6 月份，零跑稳步前进，创历史新高，共售出 1.3+ 万台新车，同环比均增长 。

在交付量的高光映衬下，那一句「第二季度我们表现得不错」，略显凡尔赛的同时，也更显得零跑低调风格的珍贵。

因为尽管近期零跑的销量成绩甚佳，但互联网上却鲜少看到零跑参与了什么舆论大事件，或者说，除了卖车，零跑一般就不说话，更不要说吵架。

在其他新造车势力高管在社交平台上掀起一波又一波风浪，小作文的时候，在吆喝的人群里几番寻找，都不见零跑的身影。

也许不至于「闷声发大财」，但埋头苦干，也是零跑不经意间传递出来的品牌调性。

而虽然零跑低调，但正是认真造车的风格，让零跑汽车入选了乘联会新能源5 月价值传播指数前十。换句话说，可能零跑的公关费没花多少，但销量和技术，足以让这块招牌和特斯拉、比亚迪同台碰一碰。

朱江明对零跑的定位是「产品物超所值，超越用户期待」。

基于这一定位，加之朱江明近 30 年在算法领域的研发制造经验，零跑像一个为攻克难题「两耳不闻窗外事」的理工男，对科技智能化的坚持一以贯之。

「零跑就像是龟兔赛跑中的那只乌龟，要把能力锻炼出来，基础打扎实，规模化之后将获得成本优势。」朱江明说。

2022 年，零跑 C01 面世之初，这款车就被看作是零跑首次向中高端市场发起冲击的车型。

然而，就在人们好奇 717 公里续航、3 秒级加速的 C01，会不会冲击 30 万元挺进豪华市场时，它最后的售价依然是凯美瑞级别的 15-23 万。

把中级车市场搅个天翻地覆，这就是零跑品价比战略的核心，也是其精准定位的体现。

定位的准度，再加上时间的纵向和全系产品线的横向发力，这是我们观察 2023 年不断冲高的零跑，得出的第一层结论。

终结汽油车

定位只是第一步，零跑亮眼的交付成绩，最终还是要靠产品力，简单点说就是车要够好。

2 月 9 日，零跑 C11 增程版正式发布，零跑汽车创始人朱江明说它是「15-20 万级别燃油 SUV 的终结者」。

事实上，零跑全系车型，都在以「终结汽油车」作为目标。甚至于，零跑可能是新势力里面更有勇气的那位——在汽油车最根深蒂固的市场，掀起电动化革命。

为什么零跑敢说终结燃油车？根本就在于主销的C 系列，从增程到纯电都在贴着汽油车的脸打。

以现已上市的 C11 来说，增程与纯电版本的联合，抢走的不只有拥抱纯电的激进派，还有因为不想彻底走出汽油舒适圈而选择保守方案的温和派的订单。

温和派，指的是当被问及不选择购买新能源汽车的理由时，表示对于电车有续航里程的焦虑，希望给自己留一条路通往旧世界舒适圈的人们。

也正因这样的需求，今年我们见证了插混的大爆发。

零跑 C11 增程的主打卖点，就在于迎合市场爆发，但保留纯电核心优势的「电改油」——原生纯电平台带来了高达 43.74kWh 容量的电池包，工况纯电续航达到了 285km，这意味着除了跑长途，C11 增程绝大多数场景下，都是一台比汽油车更安静舒适的纯电车。

续航只是一个例子，事实上，零跑 C 系列全方位的产品力，都在直接对标 15-20 万这个汽油车最根深蒂固的大本营——如朱江明所说，零跑追求的不是「油电同价」，而是电车比油车「价格更低」。

如何理解朱江明这句话？

一个最直观的解释，是C系列的尺寸，放在同价位汽油车里面，都是越级的。

主流价位汽车市场就这么简单粗暴，同价位更大的尺寸，就是可以带来更高的关注度，以及初步的认可。然后就是进店试驾，体验电动化对于内燃机的摧枯拉朽。

或者说得更直白一点，14.98 万买 5 米长带 3 个屏幕的轿车/4.9 米长带 3 个屏幕的 SUV，这在汽油车时代几乎不存在。

至于 Learmotor Pilot 智能驾驶、智能座舱等等，它们和更直观的尺寸、空间、续航、加速一起，共同组成了零跑在燃油车腹地，掀翻汽车旧日世界的尖刀。

「沉默」的全域自研

从成绩，到产品，我们逐渐聊到了零跑的最核心。

全域自研，这是零跑的关键标签。而零跑的全域自研深度，可能比一些声量远要更大的新造车品牌更高。

用低调的姿态，做实际上高调的事，这就是零跑的全域自研。

在被问到零跑的核心竞争力是什么时，朱江明自信地回答「最终是要靠技术。」他介绍，目前零跑新车中60-70% 的零部件是自研的；自研零部件所占的 BOM 成本，也达到了 70%。

「电池除了电芯是买的，剩下从 PACK 到 BMS 都是自研的；电驱是自己设计和制造的；整车的控制器、中央域控、智能座舱，甚至连车灯都是自己研发、制造的」——早在去年 C01 的发布会上，零跑就宣布了所有整车控制器的自研能力。

朱江明还举过一个例子：C11 的自研灯组，每辆车可以节约600 元的成本，一旦形成规模化，优势就会非常明显——「电子（零部件）大部分要自己设计，这样效率最好，品价比最好，才能做成一体化，而不是拼凑的产品。」

他还曾透露，零跑在 2022 年一共做了 11 万多台电池包，通过自研，能比外购节省 10% 左右的差价，也就是说 50 亿的电池能节省 5 亿的成本。同样，C11 与 C01 底盘以下的零部件是 100% 一致的，零跑需要做的，就是在某些地方做集成化差异设计。

概括上来讲，零跑的全域自研包括了电驱架构、电池架构、整车架构、智能驾驶、智能网联以及电子电气架构六大板块。

在零跑看来，这些自研都是汽车中最重要的部分，要实现「软件+硬件」的全自主研发，就要将底层的技术与生产牢牢掌握在自己手中。

全域自研的另一个好处，在已经上市近两年的 C11 的车机系统上体现得淋漓尽致。

自 2021 年 9 月 28 日上市以来，C11 的车机系统历经 6 次 OTA，在交付 20 个月后依然有横跨智能座舱与车辆控制的深度更新——全域自研带来的垂直整合能力，才可以实现这样类似于智能设备的，经久不衰的新鲜感。

垂直整合，降本增效，这些就是全域自研给零跑的回报，也是我们在讨论「为什么零跑交付量这么高」时，必须看到的现实。

长期主义

长期主义，一直是我们关注零跑的理由之一。

如今新造车常见的互联网时代宣传战思维，往往会对网友输送一个错觉：声量越大，实力更强。然而市场往往由沉默的大多数贡献，而好产品则来自于更踏实做事的厂商。

向来低调的零跑，很难为媒体提供什么劲爆的新闻。即使是「全车控制器自研」这样，放在别家可能铺天盖地鞭炮齐鸣的能力面前，零跑依然选择了「你们知道就行，我就不啰嗦了」的宣传思路。

不过销量的不断冲高，自然而然地为零跑带来了讨论度。交付数可能是零跑现在最好的宣传方式了，省时省力。

当然零跑面前的挑战还有很多，无论是特斯拉比亚迪这样的巨头，还是各大自主车企，都将在 15-20 万市场掀起新的惨烈竞争。

一直低调坚持的零跑，能否实现 2023 年销量更上一层楼的目标？又能否在新造车阵营里，凭借着独特的「性格」杀出一条自己的路？

我们会从交付数中得到答案。

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